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Forero Experto
Imagínese desarrollar un automóvil tan atrevido y tan lujoso que podría revolucionar el mundo de la automoción. Imagínese poner todos sus activos, tiempo y mejor cerebro para catapultar su éxito de un fabricante de automóviles de nivel medio al número uno. Pero luego, hay un colapso económico que dura no solo una sino dos décadas. El proyecto muere y un V12 que cambia la industria nunca se pone en marcha. Esa es la historia del casi famoso automóvil de lujo Mazda Amati 1000.
Casi famosos: la historia del Amati 1000, la marca de lujo secreta de Mazda
Inicio > Noticias > Coverstory
8 de diciembre de 2021, 15:03 UTC ·
por Humphrey Bwayo
Nolan Sykes de Donut Media cuenta la historia del innovador automóvil de lujo de Mazda que nunca despegó.
Los fabricantes de automóviles japoneses son famosos por muchas cosas. Pero en la parte superior de su lista se encuentran los automóviles asequibles, confiables y eficientes. Esta combinación asegura que estén a flote, incluso cuando todos los demás parecen estar dando vueltas. Pero eso no significa que no hayan invertido en el otro lado del mundo automotriz.
Toyota es famoso por Lexus, Nissan por Infiniti y Honda por Acura, pero ¿qué pasa con Mazda? Mazda predomina en el Miata, RX-7 y RX-8. Pero lo que la mayoría de la gente no sabe es que tenían una marca de lujo que, lamentablemente, fracasó. Entonces, ¿qué pasó con la marca de lujo de Mazda?
Bueno, tomen sus libros de historia, señoras y señores, porque todo empezó con un boom económico. El auge económico fue la burbuja japonesa de precios de activos, o Baburu Keiki . La burbuja de los precios de los activos japoneses duró de 1986 a 1991, lo que condujo a niveles extremos de prosperidad financiera en todos los sectores de Japón, incluidos el inmobiliario y el automotor.
El boom no empezó por casualidad. En septiembre de 1985, Estados Unidos, Francia, Reino Unido, Japón y Alemania firmaron un acuerdo conocido como Plaza Accord . El acuerdo depreció el dólar estadounidense frente al franco, el marco alemán, la libra esterlina y el yen japonés. El plan era aumentar las exportaciones estadounidenses y facilitar la compra de activos extranjeros para Japón y los países del acuerdo.
El acuerdo creó un yen más fuerte y una economía optimista para Japón. Como resultado, los negocios en Japón crecieron, incluida la industria automotriz.
Antes de que esto ocurriera, Estados Unidos estaba experimentando sus propios obstáculos. Hubo un embargo de petróleo de Arabia Saudita en 1973, lo que obligó a los precios del gas a subir al 300%. Con la crisis del petróleo, los estadounidenses buscaron automóviles confiables y eficientes, un ajuste que no preocupaba demasiado a los fabricantes de automóviles estadounidenses: entraron los fabricantes de automóviles japoneses.
La adquisición fue tan profunda que la participación de mercado de las ventas de automóviles japoneses en Estados Unidos aumentó del 6,5% a más del 20% en 1980. La industria automotriz japonesa lo estaba haciendo tan bien que la administración estadounidense trató de reducir el límite de importación.
Para mantener las exportaciones al mínimo, los fabricantes de automóviles japoneses llegaron a una solución. Armados con los beneficios de la burbuja de los activos de precios, se lanzaron al mercado de los coches de lujo.
En 1985, Honda lanzó Acura y en 1986 llegó el Integra. Toyota desarrolló y lanzó el Lexus LS 400 . ¿Y Mazda?
Con mucho éxito del Miata, Mazda sintió que estaba listo para sumergirse en el mundo de los autos de lujo. En 1991, anunciaron el desarrollo del Amati. Su sedán insignia tenía como objetivo competir con el BMW Serie 7 , el Mercedes Clase S y el Lexus LS 400 de Toyota. Más importante aún, el sedán de lujo Amati 1000 funcionaría con un motor V12.
En este punto, Mazda se encontraba en un territorio desconocido para idear este concepto a principios de los 90. Había puesto sus ojos en convertirse en el tercer fabricante de automóviles más grande detrás de Toyota y Honda, y las cosas se veían muy prometedoras.
Pero como todas las cosas buenas, Mazda se enfrentaba a algunos obstáculos. Mazda no estaba tan bien financiado como Toyota y Honda, frustrando totalmente sus esfuerzos por producir una marca de lujo y un sedán insignia. El fabricante de automóviles japonés estaba muy por encima de su categoría de peso, y para agregar sal a las lesiones, la economía de Japón comenzó a caer en picada, entrando en un período llamado la 'Década Perdida'.
Incapaz de costear nuevos proyectos, el Proyecto Amati y su desarrollo murieron. Según Sykes, Mazda borró toda la evidencia de la marca Amati o del Amati 1000.
“ Simplemente demuestra que incluso si te tomas el tiempo para asegurarte de que el coche estaba bien diseñado, con un gran motor, hay factores enormes en juego cuando se trata de lanzar una marca de automóviles, como la política y el buen momento en el mercado ”, dijo Sykes. "Solo podemos especular sobre cómo sería la empresa hoy si lograran ver su marca de lujo, Amati, realmente despegar ”, agregó.
fuente
www.autoevolution.com
Casi famosos: la historia del Amati 1000, la marca de lujo secreta de Mazda
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8 de diciembre de 2021, 15:03 UTC ·
por Humphrey Bwayo
Nolan Sykes de Donut Media cuenta la historia del innovador automóvil de lujo de Mazda que nunca despegó.
Los fabricantes de automóviles japoneses son famosos por muchas cosas. Pero en la parte superior de su lista se encuentran los automóviles asequibles, confiables y eficientes. Esta combinación asegura que estén a flote, incluso cuando todos los demás parecen estar dando vueltas. Pero eso no significa que no hayan invertido en el otro lado del mundo automotriz.
Toyota es famoso por Lexus, Nissan por Infiniti y Honda por Acura, pero ¿qué pasa con Mazda? Mazda predomina en el Miata, RX-7 y RX-8. Pero lo que la mayoría de la gente no sabe es que tenían una marca de lujo que, lamentablemente, fracasó. Entonces, ¿qué pasó con la marca de lujo de Mazda?
Bueno, tomen sus libros de historia, señoras y señores, porque todo empezó con un boom económico. El auge económico fue la burbuja japonesa de precios de activos, o Baburu Keiki . La burbuja de los precios de los activos japoneses duró de 1986 a 1991, lo que condujo a niveles extremos de prosperidad financiera en todos los sectores de Japón, incluidos el inmobiliario y el automotor.
El boom no empezó por casualidad. En septiembre de 1985, Estados Unidos, Francia, Reino Unido, Japón y Alemania firmaron un acuerdo conocido como Plaza Accord . El acuerdo depreció el dólar estadounidense frente al franco, el marco alemán, la libra esterlina y el yen japonés. El plan era aumentar las exportaciones estadounidenses y facilitar la compra de activos extranjeros para Japón y los países del acuerdo.
El acuerdo creó un yen más fuerte y una economía optimista para Japón. Como resultado, los negocios en Japón crecieron, incluida la industria automotriz.
Antes de que esto ocurriera, Estados Unidos estaba experimentando sus propios obstáculos. Hubo un embargo de petróleo de Arabia Saudita en 1973, lo que obligó a los precios del gas a subir al 300%. Con la crisis del petróleo, los estadounidenses buscaron automóviles confiables y eficientes, un ajuste que no preocupaba demasiado a los fabricantes de automóviles estadounidenses: entraron los fabricantes de automóviles japoneses.
La adquisición fue tan profunda que la participación de mercado de las ventas de automóviles japoneses en Estados Unidos aumentó del 6,5% a más del 20% en 1980. La industria automotriz japonesa lo estaba haciendo tan bien que la administración estadounidense trató de reducir el límite de importación.
Para mantener las exportaciones al mínimo, los fabricantes de automóviles japoneses llegaron a una solución. Armados con los beneficios de la burbuja de los activos de precios, se lanzaron al mercado de los coches de lujo.
En 1985, Honda lanzó Acura y en 1986 llegó el Integra. Toyota desarrolló y lanzó el Lexus LS 400 . ¿Y Mazda?
Con mucho éxito del Miata, Mazda sintió que estaba listo para sumergirse en el mundo de los autos de lujo. En 1991, anunciaron el desarrollo del Amati. Su sedán insignia tenía como objetivo competir con el BMW Serie 7 , el Mercedes Clase S y el Lexus LS 400 de Toyota. Más importante aún, el sedán de lujo Amati 1000 funcionaría con un motor V12.
En este punto, Mazda se encontraba en un territorio desconocido para idear este concepto a principios de los 90. Había puesto sus ojos en convertirse en el tercer fabricante de automóviles más grande detrás de Toyota y Honda, y las cosas se veían muy prometedoras.
Pero como todas las cosas buenas, Mazda se enfrentaba a algunos obstáculos. Mazda no estaba tan bien financiado como Toyota y Honda, frustrando totalmente sus esfuerzos por producir una marca de lujo y un sedán insignia. El fabricante de automóviles japonés estaba muy por encima de su categoría de peso, y para agregar sal a las lesiones, la economía de Japón comenzó a caer en picada, entrando en un período llamado la 'Década Perdida'.
Incapaz de costear nuevos proyectos, el Proyecto Amati y su desarrollo murieron. Según Sykes, Mazda borró toda la evidencia de la marca Amati o del Amati 1000.
“ Simplemente demuestra que incluso si te tomas el tiempo para asegurarte de que el coche estaba bien diseñado, con un gran motor, hay factores enormes en juego cuando se trata de lanzar una marca de automóviles, como la política y el buen momento en el mercado ”, dijo Sykes. "Solo podemos especular sobre cómo sería la empresa hoy si lograran ver su marca de lujo, Amati, realmente despegar ”, agregó.
Almost Famous: The Story of the Amati 1000, Mazda's Secret Luxury Brand
Imagine developing a car so daring and so luxurious that it could take the automotive world by storm. Imagine putting all your assets, time, and best brains to catapult your success from a middle-level automaker to number one. But then, there’s an economic collapse that runs for not just one but...
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