Hola, he encontrado esta informacion en un foro americano con respecto al fallo de bateria baja:
compré recientemente un CX-30 y me encontré con este comportamiento informado. Por lo tanto, decidí investigar la administración de energía del vehículo insertando un medidor de corriente entre el borne negativo de la batería y la conexión a tierra del chasis y exploré el consumo de corriente durante los distintos estados operativos.
1) Cuando el vehículo está bloqueado y en reposo, después de unos minutos la corriente de la batería desciende a 0,007 A o 7 mA. Esto es muy bueno, ya que estacionar el vehículo durante mucho tiempo (estacionamiento del aeropuerto) no será un gran problema, ya que cualquier batería de plomo-ácido tiene tasas de autodescarga comparables. Debería ser posible no utilizarlo durante tres meses.
2) Siempre que se usa el llavero para desbloquear el automóvil, la corriente inicialmente salta a 11.7A (con los faros encendidos) y luego cae a aproximadamente 4.5A después de que los faros se apagan después de unos 30 segundos. Abrir la puerta del automóvil agrega 0.5A.
3) ingresar al modo ACC 1 presionando el botón de inicio hace que la electrónica del automóvil se active con la pantalla central y el tablero cobrando vida. En este estado, consume continuamente alrededor de 4.5A. Reproducir la radio no cambia eso, aunque reproducirlo en voz alta aumentará el consumo de corriente. Eso explica por qué la advertencia se emite después de unos 20 m.
4) ingresar al modo ACC 2 presionando el botón de inicio dos veces hace que el drenaje de corriente aumente a 11.7A.
5) cuando el automóvil está en modo de suspensión y presiona el botón de luz del mapa, el automóvil se despierta y vuelve a consumir 4.5A. Las propias luces del mapa dibujan solo 0.2A. (No está del todo claro por qué se deben activar tantos componentes electrónicos del automóvil para simplemente encender las luces del mapa. Pero así es como se diseñan los automóviles hoy en día).
Los siguientes valores de corriente se obtienen extrayendo las diferencias entre los ajustes del interruptor, ya que el consumo de corriente básico de 4,5 A siempre está presente. Por ejemplo, la corriente de los faros es de 11,7 A - 4,5 A = 7,2 A.
6) Las luces de freno dibujan 0.6A
7) los faros dibujan juntos 7.2A o 3.6 cada uno.
8) El calentador del volante consume 4A.
9) al apagar el automóvil, la corriente se mantiene inicialmente en aproximadamente 4.5A. Después de unos minutos, cae repentinamente a 0.23A y después de otro minuto más o menos vuelve al modo de suspensión de 7mA.
Para poner esto en perspectiva con respecto a la capacidad de la batería agotada en el momento en que recibe la primera advertencia de batería baja, una palabra podría estar en orden. Es probable que la batería completamente cargada sea del tipo 55AH. Ahora, con el uso de la radio durante 20 minutos, habría consumido 4,5 A durante 20 minutos o 4,5 * 0,33 = 1,5 Ah. Eso significa que en una hora utilizaría aproximadamente el 8% de la capacidad total de la batería. Ahora, si estaba conduciendo una larga distancia y se queda atascado en la terminal del ferry esperando el próximo ferry, podría reproducir su radio de manera segura durante 1-2 horas, asumiendo que la batería está en buenas condiciones sin reiniciar el motor. Asegúrese de que está utilizando el modo accesorio 1, que es el primer estado activo al presionar el botón de inicio una vez.
Aún no he probado lo que pasa a largo plazo con las puertas abiertas. ¿El sistema volverá a dormir o continuará agotando la batería a una velocidad de 5 A hasta que se agote?
Realmente desearía que el fabricante se tomara esas cosas en serio. Debería ser posible dejar las puertas del vehículo abiertas indefinidamente sin descargar completamente la batería. Si este es realmente el caso, los ingenieros que permiten tales fallas de diseño deberían repensar cómo se debe diseñar la tecnología de los vehículos. No hay absolutamente ninguna excusa para dejar que la gente se quede varada debido a esas desafortunadas decisiones de diseño.
Recuerde, hay computadoras en el automóvil que podrían intervenir y protegerse de una autodescarga completa. Ya es hora de que se instituya una gestión de energía infalible en los coches nuevos. Es inaceptable que todos esos problemas experimentados por los propietarios de automóviles ocurran en primer lugar.
¿De qué sirve un vehículo en el que no se puede confiar, en lo que respecta a los estados de poder? Cuando salgo del vehículo, quiero ser capaz de confiar implícitamente en que la electrónica no me está tirando rápido.
De todos modos, espero que la información anterior ayude a comprender lo que sucede en el vehículo durante los diferentes estados activos.
Advertencia: Tenga cuidado al realizar mediciones por su cuenta y evite a cualquier costo arrancar el motor. Es probable que queme el fusible del medidor o lo destruya por completo. Incluso el vehículo podría dañarse potencialmente. También inserté mi medidor sin romper el circuito y causar problemas de reinicio del sistema.
Aparentemente, con herramientas como ForScan y Software, algunos de esos valores también se pueden extraer o leer a través del puerto OBD2. Pero todavía no tuve la oportunidad de explorar esta avenida.
No estoy contento con los hallazgos. Como diseñador de hardware y software de electrónica industrial, me parece espantoso que los coches estén diseñados de esta manera. las luces del mapa no deberían requerir un encendido del sistema Stage 1. Un controlador de microordenador independiente podría haber manejado eso por sí solo sin involucrar al resto del automóvil.
