El arranque del i-Stop depende completamente de ese motor, y cuando el coche está en marcha, participa también en el consumo eléctrico, dando apoyo a la batería clásica, lo que repercute en una disminución del consumo que dicha energía podría efectuar sobre el motor de combustión. Igualmente, creo que también aporta algo a la potencia del motor atmosférico en marcha, aunque sea poco y no se note en la conducción, pero si reduce algo el consumo final. Por supuesto, el hecho de que hasta ahora se haya catalogado con etiqueta ECO, es otro de los alicientes por el que se ha incluido en su mecánica. De hecho, el otro día vi en TV un anuncio del nuevo e-Skyactiv X y lo definían como vehículo híbrido a secas (no micro-híbrido). ¿Estarán en Mazda planeando incluir un motor eléctrico de mayor potencia a corto plazo?