CX 30 en USA
Mazda CX-30 2021. Es difícil saber de dónde vino, pero se dirige al éxito
23 de abril de 2021, 21:38 UTC ·
por
Alexandru Sincan
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La espectacular evolución de los Mazdas en términos de diseño ha dado la impresión de que se esfuerzan por parecerse a nadie más en el mundo del automóvil. Esfuerzo notable, sin embargo, este es un tipo de movimiento arriesgado que puede sacar una marca de la vista y las expectativas de los clientes. Bueno, solo si llega a un nivel exagerado. Y, después de una serie constante de llamativos enfoques de estilo original, aquí viene el Mazda CX-30, lo que confirma que la gerencia de la marca estaba al tanto del peligro mencionado. El CX-30 ilustra, sin interrupciones ni insinuaciones desviadas, el concepto típico de un automóvil familiar subcompacto moderno y dinámico. Materializado según el estilo Kodo contemporáneo de Mazda, por supuesto. Acercarse
Hay muchas nociones que se refieren a todo lo que es mejor que bueno: superior, excelente, sobresaliente, formidable. Sin embargo, en nuestra búsqueda de la supremacía y más, podríamos olvidar de qué se trata la noción de "óptimo". Afortunadamente, el Mazda CX-30 está aquí para recordárnoslo. Después de todo, somos individuos de la especie humana: altos, pesados, dos piernas, dos brazos y una cabeza con algo de cerebro adentro. Nuestra forma más básica de organización social es la familia, con ciertas variaciones de tamaño y estructura.
Un automóvil de aproximadamente 173 pulgadas (4,40 m) de largo, 70 pulgadas (1,80 m) de ancho y 60 pulgadas (1,54 m) de alto debe ser lo suficientemente grande como para satisfacer todas las necesidades de transporte de una celda familiar típica (pareja con uno o dos hijos). Esto se parece mucho al tamaño de un hatchback compacto ordinario, ¿no es así? Hasta la aparición del CX-30, Mazda estaba demasiado expuesto en esta categoría. Su hatchback Mazda3, con su diseño tipo cupé, es un automóvil deportivo, no un vehículo familiar realmente práctico.
Su gama también incluye el CX-3 (un poco ajustado por dentro) y el CX-5 (que aspira a un estatus superior, similar al de una prima), dos SUV crossover algo elegantes, asimilables a las categorías de subcompactos y compactos. En teoría, la gama compacta de Mazda estaba completa. Dicho esto, ninguno de esos modelos tenía la calibración fina que se esperaba de un vehículo moderno 100% apto para uso familiar. Y, debido a que a la gente le encantan los SUV hoy en día, el Mazda CX-30 se presentó con la apariencia correspondiente. Como muchos ya han adivinado a estas alturas, debajo de su carrocería se encuentra la plataforma técnica del
Mazda3 .
Ambiente
El diseño interior del CX-30 es uno de los más elaborados de su segmento. La idea del tablero envolvente puede hacerte pensar en Jaguar, al igual que el ajuste y el acabado bastante agradables. Los finos detalles de metal añaden una nota de refinamiento al paisaje. Realmente apreciamos la forma en que está organizado el tablero: la pantalla multimedia (diagonal de 8.8 pulgadas) está ubicada lo más alto posible, en la base del parabrisas, mientras que los botones del sistema de calefacción-ventilación están completamente separados de todo lo demás, en el medio de la consola central.
El controlador giratorio del dispositivo multimedia y un pequeño botón de volumen se encuentran abajo, entre los asientos. El controlador es fácil de encontrar sin reducir su línea de visión y el volumen también se puede ajustar usando los botones del volante multifuncional.
Los fanáticos de la era digital probablemente se sentirán decepcionados por el panel de instrumentos analógico clásico y deportivo. Algo gracioso: el dial en el medio se parece a un velocímetro tradicional, pero de hecho es una pantalla digital configurable redonda. Aquellos que ven el CX-30 como algo más que un dispositivo o un dispositivo seguramente apreciarán la distribución y el diseño de los instrumentos.
El registro cromático del interior también ilustra el género clásico-deportivo. La forma de los asientos se estudió cuidadosamente y ofrecen condiciones de asiento definitivamente agradables. La cabina es más que espaciosa y los cuatro pasajeros lo notarán. Sin embargo, sentar a tres pasajeros en el asiento trasero no es algo agradable para hacer a diario. El volumen estándar del maletero es de 430 litros, un valor más que razonable para el segmento compacto.
Empuje
Quizás el concepto general del CX-30 esté alineado con los criterios de la moda de moda, pero su contenido técnico aún lleva una clara firma Mazda. El motor de gasolina
Skyactiv-X de 4 cilindros montado debajo del capó del CX-30 S tiene una cilindrada de 2.0 litros y muestra la revolucionaria tecnología de encendido por compresión controlada por bujía (SPCCI) de la compañía.
En resumen, el SPCCI es un método de combustión único que combina el rendimiento de revoluciones libres de un motor de gasolina con la característica de par superior y el bajo consumo de combustible de un diesel. Se trata de un motor con una alta relación de compresión (16,5: 1), capaz de desarrollar 183 CV a 6000 rpm. Su par máximo alcanza los 240 Nm (177 lb-ft) a 4000 rpm.
En el mercado norteamericano, la gama de motores comienza con el motor aspirado Skyactiv-G de 2,5 litros, capaz de desarrollar 186 CV a 6000 rpm y un par máximo de 186 lb-pie (252 Nm) a 4000 rpm, acoplado a un motor de 6 -caja de cambios automática de velocidad.
Para los que quieran más, un motor Skyactiv-G de la misma cilindrada ofrece 250 CV gracias al turbocompresor. El
CX-30 2.5 Turbo es un poco más caro, pero aquellos que prefieren tener un potencial más consistente bajo el pedal ruidoso deberían estar de acuerdo en pagarlo. De todos modos, los motores Skyactiv-G "más antiguos" tienen una sólida reputación de su lado.
En realidad, todos los motores de gasolina Skyactiv están equipados con el llamado sistema M-Hybrid de Mazda. De hecho, se trata de un concepto híbrido suave, que cuenta con un generador de arranque integrado y una pequeña batería de iones de litio montada longitudinalmente debajo del piso, detrás del compartimiento del motor. Las buenas cifras en cuanto a consumos del Mazda CX-30 se consiguen gracias a su aportación a la ecuación energética del vehículo (frenado regenerativo incluido).
Al final, no te dejaríamos con la percepción de un carácter eco / lento con respecto al Mazda CX-30. Puede ser tan eficiente en combustible o tan rápido como desee. Su plataforma técnica fue diseñada para proporcionar habilidades dinámicas convincentes. Prueba: el GVC (G-Vectoring Control Plus) es estándar y trabaja para refinar la estabilidad y las respuestas del automóvil en movimiento. Si lo desea, también puede tener el i-Activ AWD , bueno para un agarre adicional en condiciones de agarre poco profundas.
Que pagar
La estructura y el contenido de los niveles de equipamiento difieren significativamente según el mercado. Mientras que en Europa, en ciertos países, puede tener el CX-30 como Standard, Plus, GT o GT Plus, en los EE. UU. Se ofrece como Select, Preferred, Premium y Premium Plus. En consecuencia, deducimos que la clientela europea es más sensible al lado dinámico-deportivo del automóvil, mientras que los estadounidenses están más interesados en sus características de comodidad y refinamiento.
Mazda CX-30 no está a la altura de las expectativas, sin importar la perspectiva que consideres. El espectro de precios europeo va desde aproximadamente 22.000 € a 27.000 € (no se promueve la adquisición de las versiones 2.5 y 2.5 Turbo), mientras que los estadounidenses tendrían que pagar aproximadamente entre 22.050 dólares (por un 2.5 S) y 34.050 dólares (por un 2.5 Turbo Premium). Más). El 2.5 Turbo más barato tiene un costo de $ 30,050. Nuestro consejo: no olvide darle una oportunidad a la transmisión i-Activ AWD, seguramente marcará la diferencia en condiciones críticas de agarre.
Fuente
Stories about Google - July 11th 2022
www.autoevolution.com
