Ventas del Mazda CX-30 en España (2020)
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Ante la disminución de ventas por el COVID 19, pueden surgir oportunidades de compra de CX 30 km 0 a precios bajos
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Más de 20.000 coches ya han dejado de venderse por la crisis del coronavirus
A pesar de que la gran prioridad en estos momentos se ha situado en los servicios sanitarios, en la atención a los afectados, y en evitar la propa
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Mazda cerrará plantas para ajustar su producción a la caída de las ventas por el coronavirus
Logo de Mazda. - MAZDA - ARCHIVO
HIROSHIMA (JAPÓN), 24 Mar. (EUROPA PRESS) -
La compañía automovilística Mazda ha anunciado que suspenderá temporalmente la actividad en algunas de sus plantas para adaptar su producción a la caída de las ventas por la crisis sanitaria mundial debido al brote de coronavirus.
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HIROSHIMA (JAPÓN), 24 Mar. (EUROPA PRESS) -
La compañía automovilística Mazda ha anunciado que suspenderá temporalmente la actividad en algunas de sus plantas para adaptar su producción a la caída de las ventas por la crisis sanitaria mundial debido al brote de coronavirus.
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CIERRE PLANTAS DE MAZDA
(JAPÓN), 24 Mar. (EUROPA PRESS) -
La compañía automovilística Mazda ha anunciado que suspenderá temporalmente la actividad en algunas de sus plantas para adaptar su producción a la caída de las ventas por la crisis sanitaria mundial debido al brote de coronavirus.
En un comunicado, la firma japonesa ha explicado las medidas de prevención implementadas por algunos países para evitar la propagación del Covid-19 incluyen en algunos casos restricciones a determinadas actividades, que hacen que, en ocasiones, sea más difícil adquirir componentes para sus vehículos.
"Mazda ha decidido ajustar la producción en sus instalaciones a nivel mundial debido a las dificultades para adquirir componentes, la caída de las ventas en los mercados extranjeros y la incertidumbre de las ventas futuras", han indicado desde la marca.
(JAPÓN), 24 Mar. (EUROPA PRESS) -
La compañía automovilística Mazda ha anunciado que suspenderá temporalmente la actividad en algunas de sus plantas para adaptar su producción a la caída de las ventas por la crisis sanitaria mundial debido al brote de coronavirus.
En un comunicado, la firma japonesa ha explicado las medidas de prevención implementadas por algunos países para evitar la propagación del Covid-19 incluyen en algunos casos restricciones a determinadas actividades, que hacen que, en ocasiones, sea más difícil adquirir componentes para sus vehículos.
"Mazda ha decidido ajustar la producción en sus instalaciones a nivel mundial debido a las dificultades para adquirir componentes, la caída de las ventas en los mercados extranjeros y la incertidumbre de las ventas futuras", han indicado desde la marca.
Ya se han hecho públicas las matriculaciones de automóviles de turismo durante el mes de marzo en España, que no tienen por qué coincidir con las ventas reales, ya que podrían ser incluso inferiores por las automatriculaciones que puedan haber llevado a cabo los concesionarios. Pero lo que se temía. Batacazo histórico de todas las marcas.
En el caso de Mazda se han vendido un total de 404 vehículos, de los cuales 163 son CX-30 (su venta acumulada en este primer trimestre del año asciende a 1.021 unidades), 107 son Mazda 3, 100 son CX-5, 22 son Mazda 2, 10 son Mazda 6 y 2 son MX-5.
Fuente: https://www.faconauto.com/wp-content/uploads/2020/04/Informe-Turismos_Marzo-2020.pdf
En el caso de Mazda se han vendido un total de 404 vehículos, de los cuales 163 son CX-30 (su venta acumulada en este primer trimestre del año asciende a 1.021 unidades), 107 son Mazda 3, 100 son CX-5, 22 son Mazda 2, 10 son Mazda 6 y 2 son MX-5.
Fuente: https://www.faconauto.com/wp-content/uploads/2020/04/Informe-Turismos_Marzo-2020.pdf
Bueno, son las cifras que se pueden ver en ese documento que he puesto antes. Concretamente el descenso es del 69,3 %.
37.644 en marzo de 2020, frente a los 122.659 de 2019.
En el acumulado del primer trimeste de este año, se han vendido un total de 218.705 unidades, frente a las 316.890 unidades del primer trimestre de 2019. Esto representa un descenso del 31,0 %.
Como curiosidad decir que en marzo se han vendido 4 veces más Seat León (1.735 unidades) que todos los vehículos que ha vendido Mazda (404).
ANALISIS MATRICULACIONES MARZO 2020
En un análisis preliminar de las cifras de matriculaciones del mes de marzo , ante la bajada general media del 70 %, cabe destacar en principio lo siguiente :
- top 10 de marcas, destacan las subidas Toyota, Hyundai y Mercedes, además de Seat que se mantiene a bastante distancia
- top 10 de modelos, siguen los Seat león, ateca y arona, así como el qasqhai entre los practicamente los mejores puestos, desaparece el Sandero sube el Toyota corolla y aparecen el ch-r e Hyundai kona
. el SUV con mayor número de matrículaciones continua siendo el qashqai seguido del arona, Ateca, c-hr y el Hyundai kona
- por carburante se mantiene la proporción del 55 % gasolina, 25 % diesel y 20% resto
- por segmentos, continúan destacando los SUV, y en especial el incremento considerable en este segmento del grupo resto combustibles ( eléctricos, híbridos, enchufables, GLP, GNL, ...etc). Posiblemente los microhíbridos influyan
- por comunidades la reducción ha sido generalizada del 60 al 80 %.
, excepto en el grupo de resto combustibles en el que incluso ha aumentado la proporción de matriculaciones en Asturias, Valencia y Canarias
- las marcas importantes que menos han notado las bajadas sensibles de matriculaciones han sido Seat ( 45,5 % )Toyota ( 48,3 % ), Hyundai ( 47,8 % ), Mercedes ( 51,5 % ) y Kia ( 60,4 % )
- en cuanto a los principales modelos en los que los descensos de de matriculaciones se hacen notar menos han sido:
. Citroen C5 aircross
. Hyundai kona, I20 y Tucson
. Kia ceed, Niro y río II
. Mercedes clases B, C y CLA
. Seat león, Ibiza, srona y ateca
. Tesla model 3
. Toyota Corolla, ch-r y prius
. Volkswagen T- Cross con 459 vehículos y
. Volvo XC-40
En cuanto al Mazda CX-30 es de esperar que cuando acabe este confinamiento suba la cifra de matriculaciones de forma espectacular.
En un análisis preliminar de las cifras de matriculaciones del mes de marzo , ante la bajada general media del 70 %, cabe destacar en principio lo siguiente :
- top 10 de marcas, destacan las subidas Toyota, Hyundai y Mercedes, además de Seat que se mantiene a bastante distancia
- top 10 de modelos, siguen los Seat león, ateca y arona, así como el qasqhai entre los practicamente los mejores puestos, desaparece el Sandero sube el Toyota corolla y aparecen el ch-r e Hyundai kona
. el SUV con mayor número de matrículaciones continua siendo el qashqai seguido del arona, Ateca, c-hr y el Hyundai kona
- por carburante se mantiene la proporción del 55 % gasolina, 25 % diesel y 20% resto
- por segmentos, continúan destacando los SUV, y en especial el incremento considerable en este segmento del grupo resto combustibles ( eléctricos, híbridos, enchufables, GLP, GNL, ...etc). Posiblemente los microhíbridos influyan
- por comunidades la reducción ha sido generalizada del 60 al 80 %.
, excepto en el grupo de resto combustibles en el que incluso ha aumentado la proporción de matriculaciones en Asturias, Valencia y Canarias
- las marcas importantes que menos han notado las bajadas sensibles de matriculaciones han sido Seat ( 45,5 % )Toyota ( 48,3 % ), Hyundai ( 47,8 % ), Mercedes ( 51,5 % ) y Kia ( 60,4 % )
- en cuanto a los principales modelos en los que los descensos de de matriculaciones se hacen notar menos han sido:
. Citroen C5 aircross
. Hyundai kona, I20 y Tucson
. Kia ceed, Niro y río II
. Mercedes clases B, C y CLA
. Seat león, Ibiza, srona y ateca
. Tesla model 3
. Toyota Corolla, ch-r y prius
. Volkswagen T- Cross con 459 vehículos y
. Volvo XC-40
En cuanto al Mazda CX-30 es de esperar que cuando acabe este confinamiento suba la cifra de matriculaciones de forma espectacular.
No sé si me atrevería a decir que el CX-30 subirá de forma espectacular. Subir sí, claro. Es difícil vender menos. Pero espectacular tampoco la veo.
Última edición:
El principal problema puede ser que con el confinamiento y la posterior crisis económica, que afectará a todos los mercados, el nivel de matriculaciones se va a resentir y Mazda es un fabricante relativamente pequeño que puede ser absorbido por algún gran fabricante como Toyota, Ford, ....
El CX 30 es un excelente producto que mediante unas adecuadas políticas de marketing y comercial, ajustando los precios debidamente puede aumentar sensiblemente las ventas, pero siempre con unas razonablemente aceptables condiciones del mercado
El CX 30 es un excelente producto que mediante unas adecuadas políticas de marketing y comercial, ajustando los precios debidamente puede aumentar sensiblemente las ventas, pero siempre con unas razonablemente aceptables condiciones del mercado
Última edición:
emelo
Forero Experto
toyota tiene un 20 al 30 % ya MAZDA.
La posterior crisis económica afectara a todos los mercados en general.
saludos
Precisamente por eso puede ser absorbido, necesita mayor agresividad en las ventas y publicidad, aprovechando que el M3 o el CX 30 pueden ser el mejor coche del año 2020, al estar entre los 3 nominados.
Volkswagen lo está haciendo bien con el T- Cross y el T- Roc, competidores del CX 30, pero con mayores ventas, eso sí con motores de baja cilindrada más alegres sobrealimentados con turbo
- Motor
- 2.0 X 180 CV
- Versión
- Zenith Safety
- Color
- Artic White
Seguro que es así, pero hay que reconocer que son mucho menos elegantes, vistosos y ni de lejos con un diseño tan exclusivo, como el de nuestros estupendos CX-30, ....... ¿o no?
emelo
Forero Experto
mandacarallo
Forero Activo
Yo no tengo ni idea de cómo le va a afectar esta crisis a Mazda, dependerá mucho del músculo financiero que tenga, algo que desconocemos.
Lo que sí es seguro es que las grandes corporaciones aguantaran mejor.
Lo que sí es seguro es que las grandes corporaciones aguantaran mejor.
Es evidente que el diseño de Mazda es muy superior en cuanto a vistosidad y elegancia al de Volkswagen y otros fabricantes en cualquier tipo de modelo, pero a todos los usuarios de Mazda nos interesa el mayor número de matrículaciones para mantener un buen servicio al cliente
Mazda apuesta por su alianza con Toyota y los motores gasolina HCCI
EN 2019 LLEGARÁN LOS SKYACTIV-X, ¿EL FIN DE LOS DIÉSEL?
En los últimos días Mazda ha hecho dos anuncios de importante calado en lo que respecta a su futuro hasta 2030. Es un fabricante relativamente pequeño, no cuenta con los recursos de los más grandes, pero está sabiendo escoger sus amistades desde que se desligó de Ford Motor Company. Se mantendrá independiente, pero va a ser más fuerte. La estrategia «Zoom-Zoom Sostenible» (2007) es ampliada ahora, 10 años después.
Lo más destacado de lo últimamente anunciado es que llegarán los motores de ignición por compresión de mezcla empobrecida (HCCI) en año y medio. Esta tecnología permite que los motores de gasolina no necesiten bujías, la mezcla aire-combustible arde espontáneamente por alta compresión, lo mismo que hace un diésel: cada gota de gasolina da más energía. Ningún fabricante ha puesto esta tecnología en la calle, aunque ya es una realidad en Fórmula 1.
Mazda ha anunciado un 20-30% de mejora de eficiencia (menor consumo y más par) respecto a la generación actual de motores SKYACTIV-G. Como se consigue una eficiencia igual o mejor a la de los actuales diésel, y dado que no se les menciona en la visión de negocio con horizonte 2030, puede que Mazda ya no desarrolle más motores de gasóleo. Otra novedad interesante, se habla de sobrealimentación, concretamente por compresores volumétricos (supercharger) en vez de turbocompresores.
Los motores SKYACTIV-X seguirán teniendo bujías para aquellas condiciones en las que no sea posible una combustión espontánea, y la transición de un modo a otro será imperceptible, de acuerdo al fabricante. El aumento de eficiencia se notará en todo: menores emisiones, menor consumo de gasolina, más par a lo largo del recorrido del tacómetro, mejor escalonamiento de las marchas… y un mayor placer de conducción.
Mazda ha hecho una declaración de intenciones que, leyéndola literalmente, parece tan ideal como un anime, pero está llena de sensatez. De cara a lograr un futuro más sostenible hay que reducir las emisiones en todos los sentidos, y a día de hoy es más eficaz aumentar la eficiencia de los motores de combustión interna que vender unos pocos miles de coches eléctricos. Sin embargo, ese último camino no se abandona, y se hará de la mano de Toyota; en 2019 veremos los primeros Mazda eléctricos y más modelos híbridos.
Desde Méjico salen los Mazda2 que conducimos en Europa
Otra consecuencia importante del acuerdo con Toyota es la puesta en marcha de una nueva fábrica en Estados Unidos, con capacidad de 300.000 unidades al año, que creará 4.000 nuevos puestos de trabajo directos. Posiblemente ha influido en algo la decisión de localización la amenaza de Donald Trump de volar por los aires el acuerdo comercial norteamericano (NAFTA), ya que por inercia la nueva fábrica podría haber caído en Méjico, donde ya operan de forma conjunta estos dos fabricantes, y están construyendo otra más en Guanajuato. La nueva planta estadounidense estará operativa en 2021, producirá crossovers para Mazda y el Corolla para Toyota.
En definitiva, las líneas maestras del acuerdo permitirán que Mazda siga siendo Mazda, en el sentido de que no habrá ningún retroceso, sino avances
EN 2019 LLEGARÁN LOS SKYACTIV-X, ¿EL FIN DE LOS DIÉSEL?
En los últimos días Mazda ha hecho dos anuncios de importante calado en lo que respecta a su futuro hasta 2030. Es un fabricante relativamente pequeño, no cuenta con los recursos de los más grandes, pero está sabiendo escoger sus amistades desde que se desligó de Ford Motor Company. Se mantendrá independiente, pero va a ser más fuerte. La estrategia «Zoom-Zoom Sostenible» (2007) es ampliada ahora, 10 años después.
Lo más destacado de lo últimamente anunciado es que llegarán los motores de ignición por compresión de mezcla empobrecida (HCCI) en año y medio. Esta tecnología permite que los motores de gasolina no necesiten bujías, la mezcla aire-combustible arde espontáneamente por alta compresión, lo mismo que hace un diésel: cada gota de gasolina da más energía. Ningún fabricante ha puesto esta tecnología en la calle, aunque ya es una realidad en Fórmula 1.
Mazda ha anunciado un 20-30% de mejora de eficiencia (menor consumo y más par) respecto a la generación actual de motores SKYACTIV-G. Como se consigue una eficiencia igual o mejor a la de los actuales diésel, y dado que no se les menciona en la visión de negocio con horizonte 2030, puede que Mazda ya no desarrolle más motores de gasóleo. Otra novedad interesante, se habla de sobrealimentación, concretamente por compresores volumétricos (supercharger) en vez de turbocompresores.
Los motores SKYACTIV-X seguirán teniendo bujías para aquellas condiciones en las que no sea posible una combustión espontánea, y la transición de un modo a otro será imperceptible, de acuerdo al fabricante. El aumento de eficiencia se notará en todo: menores emisiones, menor consumo de gasolina, más par a lo largo del recorrido del tacómetro, mejor escalonamiento de las marchas… y un mayor placer de conducción.
Mazda ha hecho una declaración de intenciones que, leyéndola literalmente, parece tan ideal como un anime, pero está llena de sensatez. De cara a lograr un futuro más sostenible hay que reducir las emisiones en todos los sentidos, y a día de hoy es más eficaz aumentar la eficiencia de los motores de combustión interna que vender unos pocos miles de coches eléctricos. Sin embargo, ese último camino no se abandona, y se hará de la mano de Toyota; en 2019 veremos los primeros Mazda eléctricos y más modelos híbridos.
Los objetivos de Mazda son de mayor sostenibilidad, pero sin dejar de lado el placer de conducción ni la cultura automovilística. Tanto Mazda como Toyota dicen avanzar en el objetivo de hacer coches aún mejores, más seguros, más conectados, más eficientes, más sostenibles y más integrados en la nueva sociedad. Para el año 2030 Mazda habrá reducido en un 50% sus emisiones de carbono respecto a 2010, en 2050 será un 90% menos. Para ese año Toyota espera ser neutra en carbono, emisiones netas cero.
Desde Méjico salen los Mazda2 que conducimos en Europa
Otra consecuencia importante del acuerdo con Toyota es la puesta en marcha de una nueva fábrica en Estados Unidos, con capacidad de 300.000 unidades al año, que creará 4.000 nuevos puestos de trabajo directos. Posiblemente ha influido en algo la decisión de localización la amenaza de Donald Trump de volar por los aires el acuerdo comercial norteamericano (NAFTA), ya que por inercia la nueva fábrica podría haber caído en Méjico, donde ya operan de forma conjunta estos dos fabricantes, y están construyendo otra más en Guanajuato. La nueva planta estadounidense estará operativa en 2021, producirá crossovers para Mazda y el Corolla para Toyota.
Este movimiento sigue la tendencia de consolidación de la industria automovilística nipona. Recordemos que Mitsubishi ya está bajo control de Nissan desde el año pasado. Toyota también tiene acuerdos con Subaru (GT 86/BRZ y kei cars), Grupo PSA (utilitarios y comerciales ligeros), BMW (suministro de motores y futuro Supra/Z4), Suzuki (en vías de negociación), etc.
En definitiva, las líneas maestras del acuerdo permitirán que Mazda siga siendo Mazda, en el sentido de que no habrá ningún retroceso, sino avances
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